Japonský univerzální kloub pro automobily

Univerzální kloub se používá k realizaci přenosu síly s proměnným úhlem. Slouží ke změně polohy směru osy převodu. Je to „kloubní“ část univerzálního převodového ústrojí pohonného systému automobilu.

Kombinace křížového kloubu a převodového hřídele se nazývá převodové zařízení univerzálního kloubu. U vozidla s motorem vpředu a pohonem zadních kol je hnací zařízení kardanového kloubu instalováno mezi výstupní hřídel převodovky a vstupní hřídel hlavního reduktoru hnací nápravy; U vozidel s motorem vpředu a pohonem předních kol je vynechán hnací hřídel a mezi nápravu přední nápravy, která je zodpovědná za pohon a řízení, a kola je namontován kardanový kloub.

Struktura a funkce univerzálního kloubu jsou poněkud podobné kloubům na lidské končetině, což umožňuje, aby se úhel mezi spojovanými částmi měnil v určitém rozsahu. Aby se vyhovělo přenosu síly, aby se přizpůsobilo řízení a jízdě auta nahoru a dolů skoku způsobenému změnou úhlu, jsou hnací náprava, poloosa a náprava kola běžně spojeny kardanovým kloubem. Vzhledem k omezení axiální velikosti je však úhel vychýlení relativně velký a jediný kardanový kloub nemůže srovnat okamžitou úhlovou rychlost výstupního hřídele a hřídele do hřídele, což může snadno způsobit vibrace a zhoršit poškození součástí a produkují mnoho hluku, takže se široce používají různé univerzální klouby s konstantní rychlostí. U vozu s předním pohonem je každá polovina hřídele se dvěma kardanovými klouby s konstantní rychlostí, v blízkosti hnací nápravy s proměnnými otáčkami je vnitřek kardanového kloubu poloviny hřídele, v blízkosti nápravy je vnější strana kardanového kloubu poloviny hřídele. U vozu se zadním náhonem jsou motor, spojka a převodovka namontovány jako celek na rámu, přičemž hnací náprava je s rámem spojena pružným odpružením a je mezi nimi vzdálenost, kterou je potřeba spojit. Bití v provozu na silnici jsou drsná auta, špatné změny zatížení nebo nainstalované dvě sestavy, může způsobit, že výstupní hřídel převodovky a úhel mezi hnací nápravou hlavního vstupního hřídele reduktoru a změnou vzdálenosti, takže ve formě pohonu kardanovým kloubem automobil poháněný dvojitým křížovým kloubem má mít univerzální kloub na obou koncích převodového hřídele, jeho úlohou je srovnat konce hřídele, takže okamžitá úhlová rychlost výstupního a vstupního hřídele je vždy rovnat se.